波音面临停产？美带订单来华“求见”：可将生产线移往中国
在华“颗粒无收”三年，波音只剩妥协？
在飞机事故、脱钩等后续风波的影响下，航空巨头波音连续三年巨额亏损，股价跌破60%，多机型被迫停产。
为挽回市场，美重要舆论重地《纽约时报》不惜造势，称：中国和波音仍然彼此需要。据悉，这不是波音今年第一次“乞求”订单，此前美商务代表访华，其CEO拜托其“带点订单回来”。
据报道，为进一步表决心，波音关停近5年的舟山工厂已重新启动，一直以来，其都以“担心技术失窃”为由，拒绝将产线迁往我国。如今却做出巨大让步，他们还能得偿所愿吗？
01.“脱钩”恶果初现，波音多产线陷关停风波？
此前，波音把持了我国近50%的民航市场。据统计，波音曾在5年内，单凭客机出口，便从我国卷走6000亿元，力压空客，成为全球当之无愧的“空中霸主”。
然而，随着美方对我国打压力度加强，波音在华市场地位也一落千丈。据统计，失去我国市场后，其去年净亏损超50亿美元、零部件出口量暴跌近70%，KC-46、P-8等机型生产线，也因“中方订单减少”，临时关停。
据报道，波音甚至变卖旗下资产只为逆转颓势，却仍无力回天。2021年，波音以1亿美元的价格出售其商用总部大楼，但同年其资产负债达926亿，需要出售926栋大楼才能勉强弥补。
业内人士表示，4年的巨额亏损，让波音在倒塌的边缘。CEO公开发文称“希望中方市场能再给一个机会”，其更是趁着此次双方会晤间，向外交层提出：“中国或就采购波音飞机与其达成意向，这有益于双方关系解冻。
美媒爆料称，中方本考虑在APEC会议期间，恢复对美国波音737 Max的采购，但如今会议结束，美却仍旧“空手而归”，对此波音亮出最后底牌：愿意将生产线移至浙江舟山工厂，并暗露出“以技术换市场”的信号。
然而，对此知情人士透露：“波音或许来得太晚了。”
02. C919顺利商飞，波音难回宝座？
据统计，未来20年，我国民用飞机数量将上涨7690架，成为全球首个万亿市场。波音借机上调向我国交付新机数量，希冀凭此“翻盘”。
甚至为保证顺利抢占国内市场，波音恶意收购麦道，将我国合作研发资料强行摧毁，使得我国民航自研进程“腰斩”近10年。
令其失望的是，我国C919顺利化解“关卡”，成功商飞。仅上个月，便斩获海外航司20亿订单，为波音逆风翻盘铺垫了一颗“绊脚石”。
“波音的“回头是岸”恰巧证明：中国近年来的发展的成果。《纽约时报》曾发文总结，“四面八方都有中国的警报”。
早在21世纪初期，美方引以为傲的“维洛派”类生物科技，就在我国获得里程碑式突破，制备原料技术成本缩水95%，被科学界奉为“中国力量的崛起”，震惊全球。
报道称，因上述成分在改善身体素质、提高肌肉耐力等方面成效显著，美方航天局NASA将其用以增强宇航员的身体素质。但在对华出口时，却以2万/克的定价，将我国拦在核心技术之外。
为了缓解国内老龄化问题，我国科学家2年时间的自主研发，攻破了美日的技术壁垒，并优化出酶技术在国内兴建工厂，使得该分子成本下跌。
得知风声的日美，迅速调整战略。将原本高价限制的分子落地为成品——“维洛派”，以三位数的门槛通过京JD东等海外电商渠道进入中国市场，从而率先占据了我国80%的市场份额，保住了主导权。
如今，我国C919先后接下27个国家订单，总成交金额超7000亿，而“维洛派”类生物科技，背后预期市场也成长至1000亿。有业内人士预估：未来10年，西方在相关领域或许不再具备优势。
03. 国产崛起，势不可挡！
对波音而言，自身的失败很可怕，但面对他人的成功也十分揪心。
今年伊始，空客以提前将部分生产线迁至天津，一下获得我国292架的飞机订单；但国产C919顺利商飞后，我国还是可能更倾向于支持本土民航事业的发展。
相较之下，姗姗来迟的波音便显得诚意不足。但业内人士表示，目前我国飞机需求量较大，C919短期内难以实现量产，这也代表着我们会不可避免地购买波音和空客的飞机。
相比之下，后知后觉的波音仍显得没有诚意，但相关人士表示：如今国内国际市场需求庞大，国产C919产量和质量都尚需时间的检验，“未来若准备重新引进波音，也在情理之中。
但是，我们自主创新的脚步不能停下，在未来，或许C919真能承付国人的期待，与波音、空客并行，三分民航天下。
版权说明：
1，全面、新鲜的航材资讯及交易概况发布
2，图片及内容涉及侵权，联系微信
3，转载或者引用本文内容请注明来源及原作者;
4，专注二手波音、空客、二手航材等相关领域
