激活航空业循环经济价值链 欧航航材布局中国二手航材市场

　　作为欧洲空中客车公司（下称“空客”）在中国布局全生命周期服务领域的一个重要组成部分，其全资子公司欧航航材（下称“Satair”）也开始加速在中国的市场布局，其中就包括与本地航空公司的业务合作，以及本土生产设施的落地。

　　在11月6日开幕的第六届中国国际进口博览会（下称“进博会”）期间，Satair先后宣布与中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海航航空技术有限公司（下称“海航技术”）签署了合作意向书，再加上不久前Satair宣布在成都成立欧航（成都）航空材料有限责任公司等一系列举措，都充分显示出在中国民航业未来数十年里面临机队大规模增长和更新换代的趋势下，加速二手可用航材（USM）的增长及本地化服务已经成为空客在华服务业务领域一个重要的增长点。

　　本土拓展

　　“中国的二手航材市场还处在相对初级的阶段，而中国市场的飞机资源非常丰富，有很多新飞机，也意味着有很多旧飞机需要逐渐被淘汰，这些处在生命周期末端的飞机可以通过我们与MRO企业合作进行拆解，然后对其中的二手航材进行再次销售，”欧航航材首席执行官，空中客车航材服务负责人Richard Stoddart于11月初在成都接受包括《华夏时报》在内媒体专访时表示。

　　按照Satair方面披露的数据显示，到2027年，中国和全球民用航空USM市场的增长预计将超过40%。而在成都建立的新公司也将成为空客目前正在建设中的飞机全生命周期服务中心产业链条的一个重要组成部分，通过向全球销售USM来增加飞机退役后部件的循环再利用。

　　“在过去几年当中我们跟合作伙伴有很多的沟通，我们发现其实大家对于USM并不是不愿意使用，更多地是缺少对这方面的理解。因此我们的任务就是推动大家了解和理解这个市场，推动这个市场的发展。”欧航（北京）航空器材有限公司董事总经理李庆进对包括《华夏时报》在内的媒体表示

　　空客中国副总裁，客户服务负责人赵辰在成都接受包括《华夏时报》在内媒体专访时也坦言，“曾经与国内航空公司人士交流时，对方表示大家对USM二手件的理解比较狭隘，现在我们运营的飞机上，除了刚接手的新飞机整个都是新件，进行过几个维修和维护周期维修之后，飞机上使用的零部件实际上也都成为二手件。飞机的零件拆下来维修之后，经过质量检验再返厂之后，它就是一个被维修过的可使用的二手件。还有大量的机队都被按小时付费的航材保证协议覆盖了，池子里的航材也是流转的、新件下来经过维修再上去之后，也都是USM。”

　　尽管正式投产仍需时日，但包括Satair在内面向航空运输“后市场”服务的业务已经开始运转，并吸引到了一些中国航空公司参与其中。

　　在进博会期间，Satair与南航签署了一项涵盖选定器材范围的支援协议合作意向书。该协议将充分利用欧航航材在中国北京的本地能力和全球库存资源，优化南航的库存水平，在提高航材保障率的同时，提高南航资产周转率和航材的可计划性，以确保南航机队的维护和稳定运行。

　　南航技术公司副总经理王锦申表示：“我们很高兴与Satair在进博会上签署航材支援协议意向书，这是公司首次与Satair在航材库存本地化领域的合作尝试。公司可以充分利用Satair的库存资源，缩短航材采购周期，更好地维护南航机队运行。”

　　海航技术也成为Satair最新的合作伙伴，根据双方在进博会期间签署的合作意向书显示，Satair将为海航技术提供全面的消耗件航材综合管理服务。Satair的IMS服务提供端到端的供应链解决方案，包括计划、预测、采购、购买和物流，涵盖飞机维护生命周期中所需的所有消耗件。

　　新的解决方案涵盖了大量零部件，利用Satair的全球能力和本地能力，通过寄售库存、保证服务水平和现场人员的支持，提供更大的灵活性和可计划性。

　　2022年7月，Satair收购VAS Aero Services公司，并引入与管理发动机和多型号飞机USM相关的专业能力和专业知识，以及完整的USM价值链。Satair和VAS Aero Services公司将收购退役飞机和发动机，并在修复和认证流程之后，将适航的零部件支持于全球和中国的客户群体。

　　Richard Stoddart表示：“世界在呼唤我们去建立一套创新的方法来确保材料的可循环利用，我们的客户也是如此。通过这个飞机全生命周期服务中心，我们正在行动起来，完善我们的体系，以支持不断增长的市场需求，提供更高效的解决方案。”

　　构建生态链

　　“我们聚焦的是二手部件，它对于我们新部件的市场是一个很重要的补充，这一点不管是在中国还是在世界的其他地方都是一样的。”Richard Stoddart对包括本报记者在内的媒体表示，“Satair在空客供应链体系中扮演着非常核心的角色，因为当前空客的供应链也是面临着一定的压力，现在我们看到很多飞机可能面临停场（AOG）的情况，那我们就需要给他们供应相关的部件。”

　　根据Satair方面提供的资料显示，其为飞机运营商、MRO、租赁公司等航空业的各类客户提供全机队、全航材服务解决方案。在全球拥有超过1,000,000个库存件号，提供包括飞机零备件和工装工具等多品类产品，这些产品服务于所有类型的飞机。

　　而作为Satair在中国地区的分支机构，欧航（北京）航空器材有限公司依托Satair以及空客的资源优势，为中国本地客户提供国际一流的航材支援服务及解决方案。公司的经营范围主要包括航空器材和航空设备所需的零配件、部件、工具、地面辅助设备的进出口、批发和零售，主要代理空中客车公司和其它OEM合作伙伴（如Collins, Honeywell, Eaton等）的标准件，电子与电气部件，机械部件及相关维修工具。

　　作为空客在中国投资的又一个大的本地化项目全生命周期服务中心的一个组成部分，Satair成都工厂未来也将在这个以可持续发展理念为主导的中老龄飞机一站式服务中心的运转中发挥核心作用。

　　计划于2024年初在成都投运的空客全生命周期服务中心业务范围包括飞机停放与存储、飞机转租或恢复运营需要的升级改装、机身维护、拆解回收、客改货、二手可用航材管理和交易等。可以向中国的航空公司以及飞机租赁公司提供包括飞机停放与存储，停放存储期间的维护工作和适航管理；飞机转租或恢复运营需要的升级改装工作；飞机机身维修维护；飞机拆解服务，包括部件拆除和剩余机体材料的分解及绿色回收；二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易以及客改货服务等方面的服务。

　　其中二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易正是由欧航（成都）航空材料有限责任公司负责实施。空客方面表示，未来，可用航材、二手航材的销售将融入到SATAIR现有的销售体系中。SATAIR成都团队将为SATAIR现有的航材保障体系提供更多样化的补充，丰富可用航材的选择，为各大航空公司、飞机维修厂、附件维修中心提供更全面的航材服务与支持。在未来，SATAIR也会考虑建立二手航材交易平台、探讨对富裕航材做代销模式的管理。

　　“在前20年里，空客在中国市场发展非常全面，在前端具备针对飞机研发的能力，也发展了很多零部件供应商，同时我们建立了单通道飞机总装线以及宽体飞机完成和交付中心。2019年空客中国创新中心在深圳投入运营，如今又在苏州建了空客中国研发中心；包括在成都还建立一站式的飞机全生命周期服务中心。应该说整个航空业价值链上，从初始的设计到制造到售后服务，以及飞机的拆解和再利用，我们建立了一个相对较为完整的产业链。”空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗对《华夏时报》记者表示，“未来，我们还会继续倾听来自市场以及来自客户的声音，相信未来还有更多需求将不断地激发我们完善空客在中国的布局。”