伊朗要买大飞机，谁敢与它做生意？

近几年油价大涨，伊朗手头有了不少钱，因为有些国家一直在购买伊朗的原油。

但卖原油是一回事，买飞机是另一回事。

与卖原油相比，买飞机似乎要困难地多。

现在全世界只有四家工厂能生产大飞机，几乎全都没有可能与伊朗做生意。

伊朗当前仍被西方制裁，波音和空客基本无望。

俄罗斯也拥有大飞机制造能力，但它现在被制裁的比伊朗还彻底，伊尔-86/96、图204/214和SSJ-100都生产不出来，就不用说供应伊朗了。

更何况SSJ-100使用了西方零件，以前想卖没成功。

那么中国是否能够出口飞机给伊朗呢？

当然也不行。

中国的ARJ21-700和C919使用了太多的西方部件，根本不允许向伊朗出口。

但中国退役的西方飞机曾悄悄地流落到伊朗，比如南航退役的MD-82，大批地经新加坡、亚美尼亚和乌克兰等国，都跑到了德黑兰。

南航那批MD-82现在机龄已超35年，在伊朗也开始退役。

伊朗现在全国有240架民航飞机，平均机龄达27年，其中包括30年的737、35年的747和36年的A300。

当然它那里也有“古董”BAe-146和福克50——所以说伊朗的机务，经验丰富咧！

伊朗也不是没有“新飞机”，2011年它同意接受核查，获得了一批空客；2015年它同意限制核燃料的丰度和库存，又引进了一批A320和A330。

到现在为止，它的A320和A330加起来有20多架，成为了民航主力。

2018年“特朗普”没有续签《伊核协议》，制裁重启。

从那时起，伊朗一直靠耍小聪明引进飞机。

伊朗多次让飞机在途经领空时发生“机械故障”，然后降落在德黑兰。

现在马汉航空手里的A340基本上都是这样获得的，其中A340-600有的非常新，机龄仅18年。

但愿意“配合发生故障”的国家很少，机队免不了逐年老化。

最近伊朗再次开始与国际原子能机构合作，被飞友解读为“买飞机的前奏”。

今年3月初，因为发现伊朗已拥有高丰度核燃料，美国提议加大制裁。

3月7日，伊朗同意重新接受核查。

现在买飞机，而且是如此急切地买飞机，顺理成章。

不过根据前文的分析，中俄都不可能是伊朗的供应商。

话说回来，就算中俄现在想卖给它，它也未必想要。

伊朗到底想要谁家的飞机呢？答案在2015年就非常清楚了。

当时伊朗曾经提出“80架波音”的购买方案，金额高达160亿美元。

当时的80架飞机是50架737 MAX 8，15架777-300ER，以及15架777-9。

但直到现在777-9也没有造出来，所以伊朗也许会修改为：40架737 MAX 8，10架777-300ER——要不然，您觉得呢？

如果山姆大叔真的贪财，如果真的再次解除制裁，伊朗买波音也不奇怪——但现在国外航司都在抢飞机，咱就问一问波音：难道挤一挤订单，先交货给霍梅尼先生么？