建设低排放海上运输船队

空中客车公司的跨大西洋海上机队正在升级。从2026年起，三艘特别调试的滚装/滚装船将在欧洲和美国的生产设施之间运送飞机组件。每辆车都将混合使用船用柴油、电动乙醇和风力辅助推进。

空中客车公司的宗旨是开创一个安全、团结的世界的可持续航空航天事业。因此，根据其独立验证的范围1和范围2承诺，减少其工业设置对环境的影响是首要目标。因此，该公司正在更新其海上机队，该机队在生产基地之间运输飞机部件。

目标是到2030年，与2023年的基线相比，将该公司大西洋舰队的燃料消耗和二氧化碳排放量减半，然后在接下来的十年中实现更大的减排。

双燃料和风能

它需要一个多式联运网络来养活一个日不落的生产系统。空中客车公司已经将可持续航空燃料引入其BelugaXL超级运输机队，其道路运营尽可能使用沼气。

乘飞机、公路和海运。现在，空中客车公司将逐步更新在法国圣纳泽尔和阿拉巴马州莫比尔的单通道飞机总装线之间横跨大西洋运送飞机组件的包机。

空中客车公司已委托Louis Dreyfus Armateurs建造、拥有和运营将于2026年投入使用的新型高效滚装/滚装货船。在法国注册的每艘船将由六个Flettner转子和两个双燃料发动机组成。发动机将使用船用柴油和电子乙醇*。随着时间的推移，后者在混合中的比例预计会增加，从而进一步减少排放。

*E-甲醇是通过将绿色氢气和捕获的二氧化碳结合而产生的。

优化路由

Flettner旋翼——高高的旋转圆柱体——产生与风成直角的升力，使船向前移动。路由软件还将优化船只穿越大西洋的行程，最大限度地提高风力，避免不利的海洋条件造成的阻力。

如今，三艘包机往返于空中客车公司的两条海上航线。在地中海，加的斯城停靠了空客和突尼斯、那不勒斯、波尔图和圣纳泽尔的供应商生产设施。波尔多市和汉堡市横跨大西洋。

随着舰队的逐渐更新，加的斯城号将退役。当第一艘新的大西洋船只于2026年投入使用时，汉堡市将转移到地中海。当第二艘新船交付时，波尔多镇号将移至地中海，以取代汉堡市号。在那里，它将继续使用bound4blue的减排eSAIL

满足爬坡和其他运输需求的额外容量

每艘新的跨大西洋船只将能够运输约70个40英尺长的集装箱和6套单通道飞机组件——机翼、机身、发动机塔架、水平和垂直尾翼——相比之下，波尔多市目前有4套，汉堡市有3套。

除了支持空客雄心勃勃的产量增长外，额外的产能还可以用于满足空客其他部门或合作伙伴的运输需求。它还可以用来代表空中客车基金会运送人道主义援助。

到2030年，新的大西洋舰队的二氧化碳排放量将比2023年减少50%。跨大西洋穿越的每艘船的年二氧化碳排放量预计将从今天的41000吨波尔多镇和27000吨汉堡市减少到2030年的11000吨，到2040年三艘新船的每艘船二氧化碳排放量将降至5000吨。随着更多的燃料可用，这一重大减少将通过提高新船双燃料推进系统中电子乙醇的百分比来实现。