周转件交易方式与航材术语介绍Turnover parts trading mode and aviation materials terminology introduction

转件（指可反复修理使用、具有单独序号的航材）由于价值高，公务机除了一些常用的周转件，其他一般都不会备库。由于周转件故障导致飞机不适航情况时常发生，需要航材尽快到货，把飞机恢复到适航状态。周转件采购中理解不同的交易方式十分重要，买卖双方交易前确认清楚条款，可以避免后续由于费用问题产生的争议，使交易更加顺畅。下面简单介绍一下常用的交易方式以及术语。

Outright sale 与 Exchange sale

Outright sale---买断，即购买航材的所有权，跟我们日常生活中买买买没有什么区别。低价值的消耗件采购，如封圈、螺钉、垫片之类，就属于Outright。但是周转件价值不菲，如果用Outright方式采购就非常不划算，也没有必要。也有例外情况，比如时控件电瓶，由于需要定期拆下送维修厂进行功能检测，检测周期比较长，为了保证检测期间飞机处于适航状态，就需要有备用的电瓶，采购备用的电瓶用的是Outright方式。类似的还有轮子，容易扎伤和磨损，由于日常运营需要，备有可用的轮子是十分必要的。至于其他的周转件，从经济角度考虑，一般用的是Exchange方式。Exchange的价格相比Outright会便宜很多。

Exchange sale---交换，厂家为客户提供一个可用件，客户需要拆下飞机上的故障件（Core）退回厂家。为了方便可以简单地理解成以旧换“新”。这里的“新”指的是证书、追溯文件齐全的可用件，并不单单指新件，件的状态既可以是未使用过全新的（New），也可也是使用过的二手修理件(Repaired、Overhaul等状态的，Overhaul级别比Repaired高，如果交换件的状态是Overhaul，质量是有保证的），与之对应的交易方式是New Exchange、Repaired Exchange等。同理根据件的不同状态，Outright 方式下也有New Outright、Repaired Outright等。

Outright 与 Exchange 的一个显著区别在于是否需要归还Core。另外由于Exchage是以旧换"新",费用自然比Outright低。

Parts、Unit 与 Core

Parts---零部件，在航空业中可以指代所有航材，包括周转件、消耗件。Unit特指周转件，Core指拆下件，用于归还给厂家。可以参考一下英文解释：

A core is a unit that has not gone through any sort of repairs and is the same as an “as removed” unit. The term core isused when conducting an exchange transaction as you will need a core of the part number you would like to exchange.

一般来说Core的件号需要与厂家提供的交换件件号一致，有时候件号不一致厂家也能接受，但是需要买卖双方交易前协商好。说到这里再参考一下英文解释就能很好理解Outright和Exchange了。

“Outright Sale”

There are two types of sales in aviation, a outright sale or a exchange sale. In an outright sale you should never give your core if you have one. With an outright sale you are buying the part without giving or returning any core.

“Exchange Sale”

The vendor will give you a fully functional Serviceable or Overhaul part in Exchange for your core which typically involves the same part number or in some cases the vendor may accept alternate part numbers but very rarely.

当然除了Outright和Exchange，周转件故障时还可以选择送修（Repair）和租赁（Rental）。由于送修需要来回双程运输，还可能出现缺备件的情况，周期不能保证，送国外修理的话还需要支付进口税费，Exchange是解决问题最快捷便利、最有保障也是最常用的方式。无论是Outright、Exchange或是Repair，厂家一般都会默认提供保修，但是下单前最好跟厂家确认清楚是否提供保修以及保修期限，避免需要索赔时产生争议。

MRA

Material Return Authorization，如字面的意思很好理解，core return时需要填写好并随实物一起提供给厂家的文件，便于厂家统计数据以及识别core。MRA一般需要填写飞机信息，如飞机型号、序号、飞行小时/循环等。还有core的信息，件序号，装机时间、拆下时间、core的飞行小时/循环、故障代码等等。厂家收到core后会送到车间进行修复，修好后把core重新投入到exchange pool中用于与客户进行下一次的交换，不断循环。但是core的修理也不是一帆风顺的,如果core损坏严重，修理费用会非常高，厂家当然是不愿意承担的。

Standard  / Flat rate exchange 与 BER

Exchange price---交换价，客户与厂家进行交换时需要支付给厂家的费用，厂家一般是根据同样的件号的历史平均修理费用来定的。

Exchange依据不同的条款可以细分为Standard exchange和Flat rate exchange。

Standard exchange条款下，厂家会向客户收取core超出正常修理部分的费用。比如交换价是USD 1500, 但是修理core厂家花费了 USD 2000,多出的 USD 500厂家是会向客户收取的。

Flat rate exchange, 固定费率的交换，此方式的价格比Standard exchange要高，好处是即使产生超过正常修理的费用，厂家也不会再向客户收取，而是由厂家自行承担。例如Flat rate exchange priceUSD 2000，厂家修复core花费了USD 2500,厂家多支出的USD 500是无权向客户收取的。Flate rate 方式相当于客户通过支付更高的价格转移了风险。当然并不是所有厂家、所有周转件都支持Flat rate exchange的，需要看厂家的政策。

BER---Beyond Economical Repair, 超经济修理，指的是修理费用超过core value的70%，这样的core基本上是没有修理价值的了,损坏相当严重。BER的情况下，厂家一般会要求客户重新提供一个可以修复的core，或者将直接将交易方式变更为Outright sale。

Core value取决于Outright price和Exchange price, Outright price是航材的买断价，是相关费用的最高值。看下图就可以很直观地理解Outright Price、Exchange Price和Core Value

以上是周转件交易方式以及一些航材术语的简单介绍，由于周转件的原产地一般是美国、加拿大、欧洲等，航材采购中难免会涉及国际贸易，关于贸易术语、物流运输、进口报关下次有机会再谈谈。