交付量相差超1500架！空客连续五年击败波音，印度市场大爆发

交付量相差超1500架！空客连续五年击败波音，印度市场大爆发

又是一年揭榜时。

1月12日，空客公布了其全年订单与交付数据，尽管波音尚未公布完整的年度订单数据，但依据其官网披露的月度订单数据和季度交付数据进行统计，空客在交付量上将连续第五年击败波音，稳坐飞机制造业头位宝座。

2023年，毫无疑问是印度市场大放异彩的一年，印度靛蓝航空（INDIGO）在巴黎航展期间订购的500架空客飞机，一举创下了商业航空史上最大单笔订单的纪录。而在年末盘点中，印度市场两家航司已拿下两大飞机制造巨头的多笔大单。

与此同时，波音和空客仍在中国市场上不断奔走。不同的是，过去一年空客不断加大在华投资拓深合作，天津工厂捷报连连；而波音仍挣扎于恢复对华交付、为重新谈单破冰而努力。

空客连续五年击败波音

波音公布的2023年度交付订单显示，全年总交付量为528架，同比增加10%。其中，窄体机737系列同比多交付9架至396架，宽体机787系列交付则翻倍至73架。

而空客2023年共交付735架飞机，同比增长11%。截至2023年末，空客储备订单数量为8598架。

交付量上，受737 MAX8 停飞与787系列暂停交付影响，波音已连续5年落后于空客，5年间波音飞机比空客少交付超1500架。而新订单方面，2023年空客继续领先，过去5年中，除了2021年波音扳回一城外，有4年均为空客领先。

2023年全年，空客共斩获2319架新飞机订单（净订单为2094架），其中A320系列飞机与A350系列飞机分别以1835架、300架订单双双创下历史新高。在此之前，A320系列最高销量为2014年的1545架，A350系列则为2007年的290架。

“2023年对于空客民用飞机业务来说是具有里程碑意义的一年，销售和交付均表现出色，达到了我们目标的上限。”空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）表示，“许多因素共同帮助我们实现了这个目标，包括我们全球工业体系的灵活性和生产能力的提高，以及航空公司对使用现代化高效的空客飞机更新其机队的强劲需求。”

波音官网则显示，2023年全年，波音共获得1456架飞机（总）订单，但离2014年1550架的历史最高销量尚有一定差距。

不过，这是自2019年737 MAX 8因安全事故全球停飞以来，波音首次全年斩获超千架的飞机（总）订单，重获该战绩颇为不易。

从订单来源上看，2023年两大飞机制造巨头多笔大单基本均来自于亚洲，尤其是印度市场。

2023年，空客三笔最大单笔订单分别来自于印度靛藍航空、土耳其航空（TURKISH AIRLINES）、印度航空（AIR INDIA），分别下单了500架、220架、210架次飞机。其中印度航空在2023年总共向空客下单了250架飞机。

同期，波音三笔最大订单则分别来自于印度航空、不具名客户、瑞安航空（Ryanair），分别下单190架、156、150架，其中印度航空全年下单达到220架。

2023年巴黎航展期间，印度航司不断刷新的订单震动了整个航空制造业，上述大单也多在举行航展的6月签订。靛蓝航空在此期间宣布订购的500架空客飞机，更是创下了商业航空史上最大单笔订单的纪录。

靛蓝航空为印度长期以来市占率最高、盈利能力最强的航司；印度航空则为印度商业“巨无霸”塔塔集团旗下航司，2022年9月印度航空曾宣布了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的计划——在梵语中“Vihaan.AI”意味着新时代的到来，意在5年内扩大航线网络与机队规模。

在华这一年

值得注意的是，中国市场同样是两大飞机制造巨头分外重视的区域。

过去一年，随着中国疫情防控政策的调整，人员往来及商业活动逐步恢复，两大民用飞机制造巨头均从总部派遣一把手到访中国。

2023年4月，空客全球首席执行官傅里，在法国总统马克龙访华期间，连续拜会国家发改委主任郑栅洁、中国民航局局长宋志勇，分别就深化合作与空客在华发展状况展开交流。当年11月，傅里再度来到北京拜会国家发改委副主任李春临，讨论深化合作等事宜。

2023年7月，波音公司执行副总裁、波音民机集团总裁兼CEO斯坦·迪尔，拜会中国民航局局长宋志勇，就波音在华业务发展和加强中美民航合作交换意见。

此外，波音中国总裁去年也完成了更替，完整经历了中国737 MAX 8从停飞到复飞的前任总裁谢利嘉荣退，而原本负责波音中国政府关系的柳青上任。柳青也是波音中国近10年中，罕见的有过在华长期任职经历的总裁。

不过，两大巨头2023年在华表现仍然如过去数年一样——空客更为亮眼。

订单方面，2023年4月，中国航空器材集团公司与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机、10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。

空客天津工厂去年迎来了多个里程碑，先在3月向国内航司交付首架在天津总装完成的A321NEO，又在6月首次向欧洲客户威兹航空交付A321NEO——这也是空客天津团队时隔四年再次面对国际客户。

空客也继续在中国扩大投资。去年9月，空客天津总装线拓展项目破土动工，预计2025年底竣工；此外，空客在苏州成立了中国研发中心，并在成都成立了空客（成都）飞机全生命周期服务有限公司，空客全资子公司欧航航材（Satair）也在成都设立分公司。

相比之下，波音在华动作则仍显黯淡。波音舟山工厂仍然静待破局，依然是“已为交付飞机做好了准备”。柳青在2023年末的总裁手记中指出，中国民航的所有737 MAX都已恢复了运营……过去一年中天津波音三期扩建完成，新厂房即将投入运营，也已与多方合作伙伴签署了关于飞机订单、航空服务、空中交通管理等方面的协议。

值得注意的是，2023年的最后一个月，波音在中国内地市场终于出现了破冰迹象。12月下旬，波音向中国吉祥航空交付了一架787飞机，这是自2019年11月以来首次向中国内地航司直接交付787飞机。

而737 MAX何时恢复对华交付更备受关注，在中国境内运营最多737 MAX 8飞机的南航被传于2023年12月底在在西雅图接收了一架737 MAX 8飞机，不过截至发稿，南航和波音均未予置评。