商用飞机A321XLR为投入服务做准备

A321XLR的认证和飞行测试活动正在进入最后阶段。除了在航空公司最近进行航线验证飞行后进行总结外，还重点关注确保首批运营商在第一天投入使用时具备适航性合规和运营支持所需的一切条件。这特别包括技术文档以及战略备件和现场专家支持，以使航空公司能够使用空客的单通道单通道喷气式飞机进行顺畅运营。

在过去的四年里，空客客户服务的团队已经植入A321XLR开发团队中，以确保所有在役反馈都被纳入飞机设计和所有新组件的评估中，以避免潜在的在役问题。作为多功能团队的一部分，这种紧密合作旨在推动飞机和项目支持程序的成熟度，以最大限度地提高飞机在航空公司服务后的可用性。

这个团队的工作将持续到第一批A321XLR交付给启动运营商之后。这种做法将确保航空公司得到充分支持，包括技术文档的更新、全球范围内的备件供应、培训以及日常运营支持。

空客和伊维利亚的技术团队在马德里巴拉哈斯机场进行航线验证试验

编制适航认证和投入使用（EIS）的技术文档

对于任何新飞机的适航认证和投入使用（现在对于A321XLR来说），制造商提供一套称为“持续适航说明”（ICAs）的完整文档集是一项重大挑战。这些文件确保在整个飞机的运营寿命中保持适航性标准。它们构成了运营商批准的维护数据的基础。

例如，机身ICAs通常提供强制性和推荐的大修周期信息；ICAs通常列出了所需的专用工具，并可能包括如何使用这些工具的说明；另一个关键部分是维护程序，例如部件和设备的拆卸/安装。还有发动机ICAs，其中包括大修说明-由相应的发动机OEM负责。

空客正在更新A321XLR的数字技术文档，EIS所需的100％文档

适航法规要求每架飞机的EIS时完成所有ICAs的100％。对于A321XLR，这些必须在2024年夏季之前提交一个固定的截止日期。因此，责任在于相应的飞机制造商-型式证书持有人-在交付前完成所有程序并在新飞机投入使用时完成ICAs。即使是计划外维护任务，例如服务开始后10年内需要执行的任务，也必须在ICAs中纳入。从本质上讲，ICAs是任何新飞机项目的前提条件。

为此，空客客户服务中心已经为应对这一挑战部署了资源，还可能面临最后一刻的资格认证，这些认证将在正式验证之前完成。