直升机破冰

这是一个典型的冬日，雪山皑皑，雪花纷飞，仿佛神话中的生物在云雾中消失。从空中看去，这可能是一幅美丽的画面，但对于直升机运营商来说，这样的情景带来的惊喜却并不那么令人愉快……特别是当他们的飞机进入结冰条件时。

结冰是航空领域的一个术语，用于描述在飞行中观察或检测到冰形成的情况。例如，当直升机进入云层时，冰可能会积聚在飞机的各个部位上，这对飞机的性能和飞行员的安全操作能力都有害。风挡上的冰积聚会降低能见度，而机翼和机身上的冰会增加飞机的重量并使其不稳定。

FIPS（全结冰保护系统）

针对飞行中结冰带来的挑战，欧洲航空安全局（EASA）要求直升机配备经认证的设备，以便在恶劣天气条件下安全运行。空客直升机上使用的一种系统就是FIPS（全结冰保护系统）。该系统目前已经整合到NH90和H225直升机上，并正在对H175进行测试。

FIPS系统的主要特点包括：加热主旋翼和尾旋翼叶片，这可以融化它们触及的冰和雪。它还包括一个冬季设备（已经过认证，可在有限的结冰条件下使用），用于发动机空气入口、水平稳定器保护板、冰探测器和加热风挡，以帮助保持能见度并在仪表气象条件下安全导航直升机。

除了这些，用于加热主翼和尾翼的电力分配系统目前正在为H175进行增强，因为它刚刚完成了一季的结冰测试。马克·普伦德尔（Marc Prunel）是一名实验测试飞行员，最近开始了这款超中型直升机的除冰之旅。他解释了使用该系统的便捷性。“一旦第一个视觉探测器检测到结冰，飞行员就会启动系统。一旦激活，系统就会自动工作，使飞行员的工作负担几乎可以忽略不计。”

该系统主要位于货舱内，在较温暖的天气里也可以拆除，以增加行李运输能力。这对于需要切换冷暖天气的运营商来说可能特别有用。在安装用于结冰条件时，该系统的紧凑尺寸使货舱得以继续使用——这对于搜索和救援行动等任务来说是一个优点。

冬季设备

目前，H175可以在低至-40华氏度（-40摄氏度）的温度下飞行，而在高达15,000英尺（4,572米）的高度上飞行时不会遇到结冰条件。如果配备了加热风挡、冰探测器和空气入口和稳定器的保护，它可以飞入有限的结冰条件下（-6摄氏度），没有时间限制；在-10摄氏度时最多可飞行5分钟。在这两种情况下，飞机都可以飞到8,000英尺的高度。飞机下降时有一个正气的空气温度带为500英尺。

虽然有限的结冰条件适合管理较低高度寒冷天气运营的运营商，但H175飞行范围的扩大仍然是一个挑战。为了应对这一挑战，运营商需要为飞机提供额外的保护措施和更先进的除冰设备。然而，FIPS系统可能会成为一种理想的解决方案，因为它可以提供全面的结冰保护并允许货舱继续使用。这可能会为运营商提供更大的灵活性并提高他们的运营效率。