空中客车公司Beluga Transport获得空中运营商证书

就在不到两年前的2022年1月，空中客车公司推出了由空中客车国际运输公司（ATI）运营的特大型航空货运服务——空中客车白鲸运输公司（AiBT）。然而，我们的愿景始终是创建一家拥有自己的航空运营商证书（AOC）的专门航空公司。随着后者的获奖，我们与AiBTs董事总经理Benoît Lemonnier以及飞行运营负责人Olivier Schneider进行了交谈，以了解这是如何实现的，以及未来的挑战。

AiBT董事总经理Benoît Lemonnier回忆道：“对于我们的最终档案，我们在今年上半年汇编了许多文件，包括飞行安全、飞行操作、地面操作、技术操作和机组人员培训。”。

“我们在2023年6月底提交了它，之后我们回答了问题，并在夏天进行了微调。当然，我们不是从零开始的，因为我们是建立在ATI的文档和流程之上的。”

一旦当局在9月26日成功通过了决定性的审计，就剩下一个重要的“勾选框”——11月初的“持续适航和维护组织”证书。随着所有这些批准的成功实现，AiBT终于可以真正称自己为“航空公司”，并在自己的AOC下运营。

在合适的地方配备合适的人员

Benoît指出，成为一家航空公司不仅需要文件和遵守监管，还需要努力利用各种资源建立公司。

“我们在正确的地方配备了正确的人员。首先，我们的管理层在年初到2023年年中配备了人员。然后，我们招募了飞行操作、机组调度计划等各个领域的必要专家资源，以及一些新飞行员。到目前为止，我们已经为公司招募了近60名员工——要么是通过外部招聘，要么是通过空中客车公司内部的工作调动，主要来自ATI。我们训练员工从‘第一天’就做好准备。”

在合适的地方配备合适的人员

Benoît指出，成为一家航空公司不仅需要文件和遵守监管，还需要努力利用各种资源建立公司。

“我们在正确的地方配备了正确的人员。首先，我们的管理层在年初到2023年年中配备了人员。然后，我们招募了飞行操作、机组调度计划等各个领域的必要专家资源，以及一些新飞行员。到目前为止，我们已经为公司招募了近60名员工——要么是通过外部招聘，要么是通过空中客车公司内部的工作调动，主要来自ATI。我们训练员工从‘第一天’就做好准备。”

提升运营经验

最初，AiBT是从现有空中客车网络上的航班开始的。“非常重要的是，我们不要从复杂的全球长途飞行开始，而是让我们的机组人员和地面团队获得ATI签约的短途飞行经验。这些航班于11月开始，飞往圣纳泽尔、汉堡、不来梅、塞维利亚等地。Benoît指出：“这种方法使AiBT能够在恢复其长途任务的核心业务之前，测试其内部程序，并培训每个人，尤其是新飞行员。”。

专门的飞行运营主管

奥利维尔·施耐德（Olivier Schneider）是AiBT领导团队的一位关键成员，他于今年5月加入，担任飞行运营主管。他在法航集团拥有20多年的机长、教员经验，最近还担任该集团一家地区航空子公司的飞行运营主管。

他说：“行动和机组人员训练以及地面支援队训练的加强是一个巨大的挑战。”。“我们正在学习‘飞行中’，因为这种类型的行动对团队中的许多人来说都是全新的。此外，即使白鲸不时执行外部长途任务，计划和执行一次长途任务也是一回事，但在同一周执行几次任务则大不相同。”

奥利维尔补充道：“另一个培训挑战是在运营控制中心——航空公司的‘控制塔’——我们在那里顺利运行运营，同时每两个月培训两名新的调度员并使其合格。我们的目标是最终在世界各地同时运营五架Beluga，这在资源、预期和协调方面都将是一个挑战。”

扩展承载的有效载荷类型

随着团队最初在空中客车公司站点之间的欧洲内部短期“跳跃”上积累经验（这也支持空中客车商业公司A350和单通道项目的升级），AiBT的一个平行重点将是扩大外部客户运输需求所需的认证有效载荷的范围。

Benoit预测：“到目前为止，我们已经在2022/2023年主要为空中客车直升机公司和空中客车防务与航天公司交付了有效载荷，我们将在2024年扩大我们的客户群。”。

为了加快这一进程，AiBT与空中客车公司就进一步投资达成了协议，以证明BelugaST能够运载更多类型的直升机、集装箱和飞机发动机。拥有这些认证将真正打开一个重要的市场，这也是AiBT最终的目标。

Benoît说：“2024年晚些时候，我们还计划增加我们所说的‘外部飞行’，通常是长途飞行。”。“我们希望在2024年实现每月三次这样的任务——除了与BelugaST在整个欧洲的现有任务之外，支持ATI为空客生产系统提供的服务。”

招募和培训新的白鲸飞行员

由于BelugaST是空客独有的，外部就业市场上没有立即“合格”的飞行员来源。因此，通常操作的其他类型的飞行员需要被引进并接受培训，才能在白鲸号上进行定型——这需要一些时间。

为了弥补这一差距，AiBT已达成协议，让ATI的12名飞行员加入AiBT，担任机长或大副，任期最长三年。在此过渡期后，这些飞行员将返回ATI，驾驶不断扩大的全新A330-200 BelugaXLs机队。

与此同时，AiBT正在积极从外部世界招募飞行员，其中9名已经入选，到2026年，最终总需求将达到约36名飞行员。

奥利维尔指出：“我们主要寻找有驾驶A300和A310经验的飞行员，这两个家族与白鲸拥有相同的驾驶舱和系统。”。“然而，要成为BelugaST的大副，然后晋升为机长，还有很长的训练路要走。这就是为什么我们需要与空客前ATI飞行员合作，他们将陪伴我们长达三年的发展。”

因此，AiBT很幸运地与位于图卢兹的空中客车培训中心建立了密切的关系，该中心旨在成为其官方EASA指定的“批准的培训组织”，在那里，AiBT飞行员能够使用A300/A310全飞行模拟器进行型号评定和定期培训和检查。

飞行白鲸任务——对机组人员来说是一项有吸引力且令人兴奋的挑战…

值得注意的是，即使是来自常规货运公司的飞行员也不能简单地参与白鲸行动，因为任务和飞行情况截然不同——因此需要新的培训和型号评级。尽管如此，Benoît和Olivier强调，外部飞行员加入空客子公司的吸引力，不仅是为了在拥有空客等领先品牌的公司工作，该公司提供各种职业发展机会，而且因为驾驶标志性的白鲸并执行其任务本身就是一项令人兴奋的挑战。

例如，白鲸舰队是为欧洲网络建造的，其扇区最长约为四小时。然而，对于AiBT的长途任务，其机组人员在到达目的地之前必须飞行几段“腿”。奥利维尔解释道：“对于许多经验丰富的长途机组人员来说，这将是一件新鲜事，他们习惯于在13个小时内从欧洲飞到新加坡。而对于白鲸，我们谈论的是在两天内展开四条腿到达那里。”

它的飞行员还需要以0.7马赫左右的速度在20000英尺的高空执行一些任务，而常规货机通常的巡航高度为35000英尺，速度为0.8马赫。原因是，某些有效载荷，尤其是直升机，通常没有经过暴露在20000英尺以上高度的认证——当它们被运送到白鲸的无压力货舱时，需要保持这一限制。（相比之下，当携带太空卫星有效载荷时，白鲸号将巡航得更高，因为航天器是为了在太空的真空中运行而建造的。）此外，白鲸在较低的巡航高度将经历各种天气条件，相比之下，常规航空货运飞机在35000英尺的高空不会遇到更高的天气条件。

与正常货船任务的另一个区别与地面操作有关：“白鲸”号的主货舱甲板离地面很高，因此需要大量协调和特殊船员在目的地卸载有效载荷——这是需要几个小时才能完成的操作的关键部分。

奥利维尔总结道：“我们的目标是让一支由五架白鲸组成的机队在世界各地运营。实现这一目标将是几年辛勤工作的成果。我真的很期待这一天，一想到空中客车的神话般的白鲸飞越世界各大洲，我就充满了热切的期望。市场就在这里，我们将尽最大努力实现这一点！”