EcoPulse演示机首次搭载电池飞行

EcoPulse是高压混合电力推进飞行的先驱。

EcoPulse是一款分布式混合动力推进演示飞机，由空中客车公司、达尔公司和赛峰公司共同开发。EcoPulse旨在学习和成熟未来飞机的混合动力电力推进系统的技术砖块，当演示机首次试飞时，它达到了一个里程碑。

在定期往返于塔贝斯和图卢兹监督EcoPulse的开发几年后，项目负责人William Llobregat于2023年11月与他的团队以及Daher和Safran的团队一起回到了现场。场合？首次EcoPulse试飞。“这个项目于2019年启动，”下一代推进建筑师Llobregat说。“我们正在对我们开发的技术进行飞行测试，这真的很令人兴奋。”

首次飞行标志着由Daher领导的分布式混合动力推进系统及其相关技术为期八个月的飞行测试活动的开始。混合动力电力推进系统将高压电池与配备发电机的涡轮机结合在一起，分布式意味着机翼上分布着多个推进“吊舱”。

混合动力是空客的一个重要投资领域，据估计，它可以将飞机的环境足迹减少5%。EcoPulse的首飞搭载了功能性混合动力推进系统，标志着该公司在推进电气化路线图方面迈出了重要而具体的一步。

混合动力电动飞行的里程碑

EcoPulse从位于法国西南部皮雷山脉脚下的风景优美的塔贝斯-卢尔德-皮雷机场起飞进行首次试飞。两名实验性的达尔飞行员在演示机上，这是一架经过改装的达尔TBM 900涡轮螺旋桨飞机。虽然起飞和降落使用传统的推进发动机，但混合动力推进系统在巡航高度启动，飞行员在电池为飞行提供动力的同时，花了大约20分钟的时间对电池进行测试。

不同系统的所有方面，从飞机的响应方式到电源的使用方式，都经过了数字模拟，并由飞行员在地面上进行了测试。现在可以将这些理论数据与真实的飞行测试数据进行比较，以帮助团队更好地改进模拟器，提高不同创新技术组件的性能。

您可能会问哪些技术组件？空中客车公司、达尔公司和赛峰公司根据其互补的专业知识，划分了开发不同EcoPulse技术的责任。空中客车公司对演示机的贡献是开发了为推进器提供动力的高能量密度电池；分布式推进系统的空气动力学和声学集成；以及飞行控制计算机系统的开发。

Llobregat表示：“像Ecopulse这样的技术演示者在推进我们行业的脱碳路线图方面发挥着关键作用。”。“示威者本身并不打算服役，但他们让我们能够评估、成熟和验证个别技术，然后将其集成到未来的飞机中。”

这种电压是航空航天行业的第一次，我们希望有一天能将这项技术集成到商用飞机中。

William Llobregat，EcoPulse项目负责人和下一代推进建筑师

空中客车公司为EcoPulse关键部件带来专业知识

在空中客车的三大主要技术贡献中，电池系统可能是最具开创性的。由于电动汽车的汽车电池太重、体积太大，无法用于航空航天，而且已经在飞机上使用的电池通常是低电压的，因此EcoPulse上的高电压电池必须由空中客车防务与航天公司定制设计。Llobregat说：“电池系统能够实现800伏直流电，并提供高达350千瓦的电力。”。“我们正在为航空航天行业开创新的电压水平，我们希望有一天能将这项技术集成到商用飞机中。”电池的功率足以驱动多达六个电动推进器。

空中客车公司还修改了飞机的形状，以评估分布式推进系统对性能的影响。Llobregat解释道：“我们在机翼上分布了单独的、较小的推进源。这意味着理论上只能增加外侧发动机的推力，或者只增加中心发动机的推力。然后我们可以评估这些差异如何影响飞行性能，这是非常有价值的数据。”。“使用不对称推力控制飞机是一项全新的技术，只有当我们使用的电气系统比传统的喷气燃料发动机具有更好的动态响应时，才有可能进行测试。

飞行控制计算机系统的发明也落在了空中客车公司的肩上。该软件将所有飞行控制系统连接起来，并将其连接到电动发动机上，监测推进情况。它优化了推力，最大限度地减少了翼尖阻力效应，还考虑了驾驶舱中的一个额外控制杆以及一个紧急关闭按钮，该按钮可立即将演示机恢复到使用本地发动机的普通飞机上。

为电池驱动的飞行奠定基础

该演示机的飞行测试最晚将持续到2024年年中，最多将包括30次试飞。相关团队的最终目标是什么？每家公司都将在实现各自目标后退出该项目。Llobregat表示：“空中客车、达尔和赛峰这三家法国公司之间的合作关系之所以如此成功，是因为它建立在我们为欧洲航空航天业铺平脱碳道路的共同雄心之上。”

为电池驱动的飞行奠定基础

该演示机的飞行测试最晚将持续到2024年年中，最多将包括30次试飞。相关团队的最终目标是什么？每家公司都将在实现各自目标后退出该项目。Llobregat表示：“空中客车、达尔和赛峰这三家法国公司之间的合作关系之所以如此成功，是因为它建立在我们为欧洲航空航天业铺平脱碳道路的共同雄心之上。”