额外性能机翼演示机起飞

由空客子公司和技术孵化器UpNext领导的eXtra Performance Wing项目旨在通过彻底重新思考我们今天所知道的飞机机翼来提高飞行性能并应对环境问题。

利用仿生学——受生物学启发的工程——该项目旨在开发一种可以在飞行过程中改变形状和形状的机翼，以最大限度地提高其空气动力学效率。如果这一概念获得成功，并被集成到新飞机上，它有可能显著降低燃油消耗。

11月的首次飞行对该项目来说是一个重要的里程碑，因为验证机配备了与2025年安装额外性能机翼进行飞行测试时完全相同的系统。从这次和随后的飞行测试中收集的数据将使空客工程师能够测量重要的基准性能指标，这些指标将用于确定新机翼设计的影响，例如减少二氧化碳排放和燃料消耗。

虽然eXtra Performance翼技术可以适用于任何类型的飞机和推进系统，但选择的演示机是一架改装的塞斯纳Citation VII公务机。由于eXtra Performance翼的目标翼展超过50米(这是很长的:A320的翼展是35.8米)，塞斯纳的16米翼展代表了最终设计的大约三分之一的比例模型。

eXtra Performance Wing技术总监Sebastien Blanc表示:“在较小的规模上，事情显然更简单。”“但我们特意选择了塞斯纳，因为它在项目复杂性和最终设计的代表性之间取得了最好的平衡。”

额外性能翼:设计概述

空中客车Upnext额外性能机翼演示首次飞行鸟瞰图

额外性能机翼项目于2021年9月启动，是空中客车机翼研究组合的一部分。该项目探索了许多技术中的一些，这些技术有一天可能会集成到下一代空中客车飞机中，并补充了“明日之翼”计划。空中客车UpNext寻求通过在敏捷环境中开发激进的技术突破来快速跟踪未来技术。

eXtra Performance翼项目的总体目标是提供能够动态适应飞行条件的多种机翼配置。该设计结合了创新的主动控制技术以及机翼结构的物理变化。飞机前部的阵风传感器将记录湍流的变化，触发对机翼控制面的相关调整。“这个系统被设计成完全自动化的，”Blanc说。“eXtra Performance机翼技术通过模仿鸟的羽毛来改变机翼的形状，将自动调整以最大限度地提高空气动力学流量。”

还有铰链翼尖，有双重用途。在地面上，它们可以防止飞机超过机场大门所能容纳的最大翼展长度(36米)，在空中，它们是灵活的，可以改变形状，以避免对机翼施加太大的压力。翼尖还允许实现更长的跨度，增加升力和减少阻力。

为了确保这个概念的可行性，一个3d打印的风洞模型已经在英国菲尔顿的空客机翼研究设施进行了低速的广泛测试。随着测试的完成，设计已经完成，不同机翼部件的制造已经开始。eXtra Performance Wing演示机的生产是空客四个创始国家合作的典型例子:英国制造机翼，西班牙制造折叠翼尖，高升力系统将在德国设计。飞机的改装和组装将在法国进行。

空中客车Upnext eXtra性能演示机

接下来:降落在法国卡佐

一旦最初的飞行测试获得了足够的基线数据，验证机将飞往法国的Cazaux，在那里它将完成项目的剩余部分。远程操作系统将集成到飞机上，随后飞行测试飞机上20个天线与地面控制中心之间的通信。然后，在2024年，额外性能机翼将安装在塞斯纳飞机上，并在2025年开始首次飞行之前进行地面测试。

验证机将在飞行测试期间进行远程驾驶，以使UpNext的工程师能够将机载技术推向极限。由于塞斯纳只是一架演示机，不会投入生产，因此决定让飞行员在地面中心而不是在飞机上对飞机进行测试，也减轻了验证演示机载人飞行的必要性。“我们希望飞行测试能让额外性能机翼尽可能多地接触到真实的飞行情况。