二手飞机交付过程中风控分析

随着航空业的不断发展，二手飞机的买卖交易量与日俱增。二手飞机的交易与一般的买卖合同从本质上说没有太多的区别，无奈于飞机的价值太高，飞机自身系统复杂且相对也“娇贵”，交易过程也变得很复杂。我们今天讨论的这类二手飞机不分型别、类别，只关注飞机的来源。

二手飞机的买卖与一般物品的交易一样，也是涉及付款和交货这两个主要环节。付款是一项比较简单明了的事情（其实不简单，对买方而言设计付款方式也是保证交易安全和促进交易顺利的重要环节），相对而言买方关注的重要事项是付款后能否安全的获得飞机及获得称心满意的飞机。今天我们就说说在买卖合同中对飞机交付的约定。

我国合同法对买卖合同中标的物的交付的履行及法律责任作出了规定。涉及到交付的标的物，交付的时间、地点、交付方式、标的物的风险转移。

交付前的检查

二手飞机买卖中，交付的标的物就是二手飞机。交付标的物，买方首先要考虑到的就是标的物是否符合买方的要求，这就必须要对飞机进行实物检查，当然检查的过程可以有买方自己负责也可以委托第三方机构处理。鉴于飞机本身的特性，在进行飞机交付要考虑到几个方面的事项：飞机本身的物理性状即标的物的质量；飞机本身的法律性状即是否为合法的标的物；飞机的运行性能状况等等。

飞机的物理性状检查

在飞机交付前要确定飞机的物理状况，必须要进行现场实地实物的勘验。那么在合同当中如何约定或在合同的履行过程中进行飞机实物检查具体要查验哪些事项？

全面的内窥镜检查

发动机状态检查包括运转状态测试;

飞机结构状况检查；

一般在合同中会约定，检查的方式有约定时间和地点的检查，和被称为“work around”的巡视检查。

飞机的文件检查

飞机运行过程中基于局方监管需要和飞机自身运行的需要会产生各种各样的文件，总体而言这些文件可以分为两类：飞机的维修记录和飞机法律登记文件。飞机维修记录是飞机的检查、维修、零部件更换等包括每次的航线检查、A、B、C、D检；也包括改装的记录。法律文件包括飞机的登记证件，比如国籍登记、适航证、电台证等这类证明其合法身份的登记资料，查询这类文件是为了证明这架飞机过去是合法运行，将来也能继续合法运行。还有经营过程中产生的各项权利登记，如租赁登记、抵押登记等等，这些文件是要掌握这架飞机的所有权瑕疵，也就是买方按照合同约定后行使所有权时会受到哪些阻碍。对这类文件必须要进行查验，以对飞机的整体情况有全面的掌握。

飞机的运行性能

对二手飞机而言，毕竟是已经使用过的，买方对飞机过去的使用情况不了解，特别是飞机过去被使用的情况。飞机的现状关系到买卖交易的价格和交易完成后买方的使用。对飞机进行运行性能检测是飞机交付前应该进行详细检测，至少应该是进行一次或多次的试飞。

检测的费用

飞机交付前的各种检测，需要一定时间及人力，买方甚至还要外聘专业机构进行检测；同时在对飞机进行检测时飞机的运行也需要资金投入，这样就会产生一定的费用。在二手飞机的买卖中一般都约定，由买方负担所有的检查费用。

此外，双方还要对检测过程中的人员安全问题作出约定。飞机的运行检查也是一项有风险的工作，必须对该风险作出相应的事情风险安排。实践中一般都是由买方对其安排或聘请的检查人员安全负责。

对飞机的物理性状及法律状况有了一个掌握，可以了解到这架飞机的前世和今生。对买方而言，可以判断出它是否满足买方的要求或是说是否符合买卖合同的约定。

交付前检查后的处理

1、与合同约定完全相符。飞机的状况与要求相符合的，买方可以接受这架飞机，双方按照合同的约定程序继续推进交易，根据合同约定也应该接受。

2、存在法律权利上的瑕疵。飞机的登记权利中存在有权利上的瑕疵，也就是我们常说的不完整的所有权，买方行使所有权时会受到阻碍。这些权利瑕疵包括：飞机已经对外出租、飞机对外提供抵押担保、飞机因为某些原因被留置等等。出现这些情况，买方必须要作出决定，是接受飞机还是按照合同的约定终止本起交易。如果要接受该飞机，要与卖方对这些问题的处理作出约定。现实当中是否一定会因为存在权利瑕疵而导致合同解除呢？当然不是，要根据不同的情况采取不同的处理方案。

1) 租赁问题。对于有租赁的问题，买方要注意到“买卖不破租赁”的法律原则，租赁关系不会因为转让关系导致而自动解除。如何处置这个问题，要看当事人的意思表示。现实中有投资人就是要投资租赁资产包的，意欲通过运营被租赁飞机来掌握如何运营飞机租赁业务，那存在租赁关系的情况下，可以继续交付。如果是关注二手飞机的自由处分或流转的权利，那可以不接受暂时不接受该飞机。要么由卖方与承租人解除租赁合同，而将完全所有权的飞机交付买方；要么买方接受该飞机，由买、卖方和承租人对转让后的飞机租赁关系作出新的安排。

2) 抵押问题。二手飞机作为抵押物为所有权人或他人提供担保，在登记机构办理登记的，这样的情况下，买方可以不接受该飞机，在卖方解除抵押后履行合同；买方也可以与抵押权人、卖方三方协议，就抵押问题重新作出安排，比如将抵押担保的债权提前清偿或者将担保的债权在款项支付前进行预先扣除等方式作出预防。

3) 航空器优先权。在存在航空器优先权的情况下，要与债权人就债权的处理作出安排，可以在飞机的货款中支付优先权的债权。消除了优先权后，方能接受飞机的交付。

3、物理性状的差异。前期合同谈判、交付前检查，到交付阶段是一个很漫长的过程，双方在期盼着没有什么节外生枝的情况。理想往往很丰满而现实很骨感，越是不想就是越会有一些意外的情况发生。交付前的检查中发现，飞机的物理状况往往会有一点程度的偏差或有一些缺陷，或者说飞机生产厂家交付时未发现的一些问题暴露了。卖方对飞机进行修复，对修复费用没有超过损失的限度的，买方可以接受飞机。对修复费用超过损失的限度额，买方是否接受给飞机由买方自己选择。

交付时间、地点

交付时间必须要根据勘验检查的情况而定，特别是在检查中发现飞机有一定瑕疵的情况下，交付时间应在修复后并买方决定接受飞机。交付地点可以是买方经营地或卖方经营地，作为买方要关注到不同的交付地，给买方造成调机的费用不一样。

验收证书

买方对飞机进行检查后，双方按照约定好的时间和地点，进行交付。卖方在交付后会让买方签署一份验收证书，在该份文书里会让买方写明：买方对飞机已经仔细检查，并对该飞机的性能表示非常满意，没有任何与合同不符合的地方。对飞机的法律状况也充分了解并十分满意。这是卖方要防止买方在交付后反悔，也是撇清其责任的重要方式。此时买方要在签署验收证书前，要重视交付前检查后到签署验收证书这段期间的飞机运行状态及安全保卫情况。