浅谈二手飞机引进流程

摘 要：随着新冠疫情的影响，航空业的亏损导致全球近40%的航空公司破产重组，二手飞机大量投入租赁市场。因为二手飞机性价比高，获取途径广泛，可以快速引进和扩大航空公司机队规模，为后疫情航空市场做好准备，故受到很多公司的青睐。本文主要借鉴北部湾航空A320二手飞机引进积累的宝贵经验，简述二手飞机引进的流程，为后续的二手飞机引进工作提供帮助。

关键词：二手飞机、A320、飞机引进

0 引言

相比全新飞机极为高昂的采购成本和市场垄断，二手飞机具有性价比高，议价灵活和选择空间大等优点，因此也成为很多航空公司机队的引进来源。但二手飞机的引进难度及全过程风险管控难度也远超新飞机引进（采购/租赁），对于航司商务及技术评估能力要求都非常高，体现在：飞机的构型确认，符合本公司要求的构型改装，以及适航当局取证等；另外，引进二手飞机除了飞机技术本身的难度，还体现在引进过程中飞机技术资料和物理状态检查的复杂性。

1 二手飞机定义

根据AC-121-FS-052R2的最新的定义，二手飞机又称为使用过的航空器，只要不不满足全新航空器条件的任何航空，均属于使用过的航空器。

全新航空器是指航空器所有权被制造厂商、专门的交易商或租机公司所拥有，飞行经历未超过 100 小时（包括试飞、调机飞行）或者自出厂后未超过 12 个日历月，并未曾被任何私人、航空运营人或者飞行培训学校拥有、租用或使用经历的航空器。

2 二手飞机引进

目前，CAAC体系下二手飞机引进涉及以下民航法规：

（1）AP-21-AA-2022-51《民用航空器适航批准审定程序》

（2）AP-45-AA-2022-01R4《民用航空器国籍登记管理程序》

（3）AC-25-AA-2022-01 《航空器结构持续完整性大纲》

（4）AP-118-TM-2015-01《民用航空无线电管理检查员管理办法》

（5）AC-121-FS-052R2《航空器投入运行的申请和批准使用过的航空器》

（6）其他标准类、运行类规章和相关老龄飞机AC

2.1 机源评估

二手飞机评估主要涉及构型的评估和飞机整体技术状态的评估。构型评估主要包括营运人对运行构型的要求和适航法规对构型的要求。这就需要运营人根据自身的运行特点的了解，以及工程人员对适航规章要求的熟悉。针对二手飞机技术状态，需要结合原运营人的运行环境进行综合评估，尽量选择气候对飞机腐蚀性小的国家。同时具备安全记录良好，维修技术良好，且飞机没有发生重大结构性损伤。

2.2、意向书和合同谈判

谈判通常是由运营人公司层面组成工作组，通常由商务、机务、飞行、财务、法务等专业技术人员组成。合同谈判是整个二手飞机引进的核心，合同谈判的结果直接影响后续飞机运营的适航性和经济性。整个合同的谈判过程应包括飞机技术资料评估，商务报价，飞机预检和对飞机接机技术状态的要求，充分的沟通确认，避免后续引进过程中产生不必要纠纷。

2.3 飞机预检

根据AP-21-AA-2022-51的要求，二手飞机在引进之前需进行相应的预检工作，主要是为了让营运人更充分的了解构型的差异和飞机的技术状态，以便合同谈判中占据主动权，以及提出飞机技术状态的相关要求。一个好的预检可以节省运营人引进飞机的成本和提升飞机交付时整体状态。

预检主要包括技术资料检查和物理状态检查：

2.3.1技术资料检查主要核对飞机日常维护是否满足适航要求，是否有重大事故或者修理记录，以及三大件的维修状态。

（1）根据当前构型核对CAAC适航法规的符合性：CCAR121/25部的符合性、CCAR91部的符合性、 VTCDS的符合性、电子设备构型（/航空公司特殊运行要求/TCAS7.1/ADS-B等）。

（2）单机档案中要求的各类证书；

（3）飞机和发动机AD和SB的执行情况；

（4）装机部件的适航证；

（5）时寿件的状态；

（6）发动机和APU的运行状况及性能趋势监控情况。

（7）重要修理、改装及STC(补充型号合格证）；

（8）各级别检修签字或盖章的维修记录，重点是最近一次大修的记录。

2.3.2 物理检查主要检查飞机的物理状态，发现问题并提出相应处理要求。

（1）检查机身结构及客舱状态。

（2）现场检查结构修理和改装情况。

（3）飞机系统或部件的功能和物理状态。

预检中过程中需评估二手飞机与所需求构型差异的影响，是否满足运营人所在国适航要求，为合同谈判提出构型改装的要求。同时重点关注二手飞机运行历史中是否发生过事故、事件，处理情况，评估引进后这些事件对后续运行的影响。预检合格，谈判也达成共识后，安排签署租赁合同，并正式今日引进交付阶段。

2.4飞机技术资料检查及监修

飞机技术资料检查和监修工作是整个引进工作的重要环节，这些检查的标准都是以适航规章的要求和租赁合同要求为基础。

2.4.1监修工作主要针对上个营运人的退租检和过渡检。应及时选派相关工程技术人员对飞机进行现场监修，以确保相关维修和改装工作的质量满足适航要求。当接收现状不满技术条款要求时，需要及时上报引进工作组，为公司争取最大的经济效益。期间，技术人员需要配合局方人员或为局方委任代表进行飞机适航性审定工作。

2.4.2技术资料检查主要检查记录的完整性、有效性、可追溯性，同时必须满足可持续适航的要求（详见附件清单）。

（1）飞机运行历史说明及飞机基本状况说明（含无故障声明）。重点关注是否发生过重大事故；

（2）AD/SB状态清单。重点关注清单评估记录是否完整，符合性措施是否有效执行，以及是否有必要执行终止措施。并注意CAAC和其它国家或局方AD的不同要求。

（3）结构修理清单。重点关注是否符合手册修理要求/OEM提供的修理方案以及B类和C类修理所采取的后续措施，同时修理的执行记录是否满足可持续适航的要求。

（4）重要修理和改装清单及执行文件资料。对于重要修理，主要关注后续运行时是否需要采取进一步的措施；对于重要改装，主要核对非OEM的改装是否已取得STC和对应的VSTC，以及后续改装项目ICA的核实。

（5）部件装机清单和时控件清单。重点关注时控件/OC-CM件证书是否齐全，装机设备使用、维护、更换、安装记录必须完整、有效，具有可追溯性。同时，时控件的控制必须

（6） APU和发动机履历应至少包括：AD清单SB清单及记录；最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT及BACK TO BIRTH记录；LLP清单、LRU部件清单；发动机附件清单；各部件FAA，EASA，CAAC的适航证件；孔探报告等文件；

（7）机身/起落架LLP件。主要关注是否超限，如更换过必须要求BACK TO BIRTH记录；运行中出现故障、常见故障、疑难故障等

（8）重点关注航空器最后一次大检非例行工作单及故障的处理记录。

通过上述监修和资料的检查，可以了解飞机的实际状态，为该架飞机的技术接收做准备。

2.5 试飞与交机

经过大检的飞机，根据飞机交付的要求都要进行试飞，以确保飞机的飞行数据满足要求。试飞通常按照OEM出厂时试飞手册的要求执行。完成试飞后，经最终确定飞机的物理状态和技术资料满足适航法规和合同的要求时，可进行技术接受（TA）的签署。这意味着营运人与飞机所有人进行产权交接或飞机使用权交接。

2.6 投入运行

为使二手飞机顺利投入营运，需要将其加入公司运行规范满足国内运行要求。此时依据AC-121-FS-052R2进行投入运行前的检查，向局方报备各种符合性说明、技术资料时要留意数据的填写要清楚、真实、可靠。 同时，投入运行前的各种运行和维护类手册需要提前准备，并向局方报批生效，如MEL，飞行手册，维修方案等。

3总结

二手飞机引进的流程管控，直接影响飞机后期运营的安全性和经济性。二手飞机资产的价值管理是最终核心，因此资产的交割离不开合理交易构架。引进过程中具体工作细节和突发状况的处理需要公司各部门各专业人员共同参与，通过精心工作、密切配合才能将一架完全适航的飞机加入到公司的机队中。