推进eVTOL在日本的运营

空中客车公司和直升机运营商Hiratagakuen评估城市空中客车NextGen的多任务使用。

随着CityAirbus NextGen的组装工作最近完成，空中客车公司的先进空中机动团队正专注于组装组成eVTOL原型的主要部件，为今年晚些时候的首次飞行做准备。除了达到这一重要里程碑，团队还将继续致力于整个生态系统的开发，这对于运营CityAirbus NextGen是必要的。事实上，除了在城市地区及其周围运送乘客的车辆外，专用的基础设施、公众接受度、较低空域的监管以及高效的起飞和降落场地，对发展可行的先进空中交通服务都至关重要。

为了为乘客提供正确的服务并将其无缝地融入他们的日常生活，为eVTOL找到正确的用例和正确的航线至关重要。在日本，空中客车公司和直升机运营商平田馆于2022年合作，通过评估城市空中客车NextGen在关西地区执行不同类型任务的潜力，实现了这一目标。我们深入研究了他们的最新研究结果，以及下一步在日本开发先进的空中移动服务的计划。

真实飞行

第一阶段合作始于2022年年中，并于2023年3月成功结束。在此期间，空中客车公司和平田馆公司使用H135直升机测试先进的导航和通信技术，以确保eVTOL在城市环境中的安全运行，同时模拟CityAirbus NextGen的飞行配置。合作伙伴的工作重点放在两个用例上：生态旅游和客运。H135遵循了大阪和关西地区的三条不同航线，以测试CityAirbus NextGen如何能够在日本城市及其周围繁忙复杂的交通管制区为乘客提供安全、舒适、方便和难忘的飞行体验来执行这些任务。这些路径连接关西国际机场和大阪市，神户机场和关西国际航空港，淡路岛和大阪市。

为了将代表性推向顶峰，直升机的飞行条件被修改为与城市空中客车NextGen的飞行条件相似。“这些飞行是在大约500米的低空进行的。直升机的标准飞行高度将接近600-1000米。飞行速度也适应了城市空中客车NextGen的巡航速度100-120公里/小时，而不是直升机的200-250公里/小时。这确实是对eVTOL能够实现的目标的全面测试，我们在这种环境下获得了良好而有趣的结果，”平田馆副总裁兼航空运营部部长平田光弘表示。

全球导航卫星系统天线在平仓H135上的原型安装

一个成功的模拟

那么这告诉我们什么呢？平田光弘解释道：“最重要的是，模拟飞行证明了这些是eVTOL的可飞行路线，卫星信号在这些城市环境中完美工作。”。这第一系列模拟飞行是空域管理方面的一个重要里程碑：它使空中客车公司和平田馆公司能够开始绘制所需的飞行走廊，并使用先进的空中交通控制系统在较低空域进行监控。

此外，双方在确定所需地面基础设施的位置方面都取得了进展，无论是依靠现有的直升机停机坪，还是评估市中心需要在哪里设立垂直起降机场，以确保乘客行程的优化。合作关系的第一阶段标志着直升机首次在城市地区上空如此低空飞行，三条航线都覆盖了人口稠密地区。这是一个依靠H135先进的自动驾驶系统来模拟eVTOL飞行中自主操作水平提高的机会。空中客车公司城市空中交通主管Balkiz Sarihan表示：“在飞行过程中，安装在直升机上的专用设备证实了自动驾驶仪的准确性。”。对卫星信号的行为进行了评估，收集了关于eVTOL如何在包括周围有许多建筑的城市环境在内的运行条件下飞行的重要见解。

空中客车公司和平田馆之间的合作将有助于评估eVTOL在客运和生态旅游应用方面的潜力。

第二阶段正在进行

还有很多东西需要学习。该合作伙伴关系的第二阶段于2023年年中启动，旨在测试eVTOL在日本城市和山区的潜在空中医疗用途。作为直升机在这些重要任务中工作的补充，CityAirbus NextGen的附加值将通过两种不同配置的模拟飞行来衡量。一方面，在大阪和神户的血液供应中心之间运输血液，全程35公里。另一方面，试飞将模拟从神户的血液供给中心到兵库县的一家医院的血液运输，全程40-55公里。日本气象协会将是第二个项目的关键参与者，调查飞越山区的最佳路线，通过高精度的天气数据提供必要的输入。冬季将是第二个项目的一个重要时期。由于恶劣的天气和强风，航班的可用性通常会在这个季节减少。